FANDOM


Перша Київська міська кінна залізниця була побудована в 1890 році. Главою підприємства був Аманд Струве, з яким міська рада 8 липня 1889 р. уклав договір. Проект передбачав будівництво колії загальною довжиною 26,4 км. Перша колія пролягала по Великій Васильківській. Вона була пущена в експлуатацію 30 липня 1891 р. Спочатку маршрут був прокладений по вул. Жандармської (нині Саксаганського) до Деміївки. У серпні лінія була продовжена до готелю "Європейський" на Хрещатику. Як тоді писала газета "Киевлянин", - коні тягли вагончики "витонченою і легкої конструкції з ліхтарями і дзвінками". Один такий вагончик вміщував 20-25 пасажирів.


Перший в Російській імперії електричний трамвай з'явився в Києві в 1892 р. 9 вересня 1891 року почали укладати рейки по вул. Олександрівської (нині Грушевського) та Олександрівському узвозу (нині Володимирський) і споруджувати тимчасову електростанцію. Роботи були завершені у квітні 1892 р. 1 червня 1892 р. почалося пасажирський рух на колії довжиною 1,5 км

Остання лінія парового трамвая, яка пролягала від Києва до Пуща-Водиці була електрифікована в 1904 р. Останню (Кирилівську) "кінну" залізницю електрифікували в 1895 р. Наприкінці сторіччя довжина трамвайної лінії в одноколійному обчисленні становила 66,2 км, з них 49,6 км були электрофицированы.

До 1904 р. було споруджено 5 трамвайних парків (Васильківський, Лук'янівський, Олександрівський, Ковальський, Троїцький). У 1904 р. було розпочато будівництво Головних трамвайних майстерень (нині завод електротранспорту імені Дзержинського).

Наприкінці ХІХ - початку ХХ ст. в Києві існувало три самостійні підприємства. Приватна трамвайна лінія, що належить Р. Хойнацкому, пролягала від Тріумфальних воріт (нині Повітрофлотський шляхопровід) до дачного селища Святошино. У 1901 р. його викупили. Довжина трамвайних колій становила 9,6 км. Лінія була особливо популярною влітку і приносила чималий прибуток. В 1908-1909 рр. Марголін побудував трамвайну лінію в передмісті Деміївка. Довжина становила 4,8 км. Але, мабуть, найбільш відомою була приватна лінія, що з'єднала в 1912 р. Києва з Броварами. Загальна її довжина становила 18,14 км.

У 1920 році, під час паливної кризи, трамваями возили дерево із Пущі-Водиці. Тоді трамвайники проклали тимчасову колію до бучанським болотах.

У роки Другої світової війни трамвайне господарство було сильно пошкоджено. Найбільшої руйнації зазнали Лук'янівський і Шевченківський трамвайні парки. Німці розібрали 30 км трамвайних ліній і 50 км контактного проводу. Трамвай зіграв велике значення в роки війни, саме він доставляв поранених у шпиталі, підвозив хліб до столовим.

Київський трамвай відновив свою роботу в 1944 р. За даними на 1945 р., трамвай перевіз - близько 40,7 млн. пасажирів, а в 1947 - 94 млн. пасажирів.

Київський трамвай - перший трамвай у Російській Імперії, прокладено майже на 20 років раніше, ніж у Петербурзі та Москві. Перший виробник трамваїв для Києва став німецький завод Pullman. Наймасовішою моделлю трамвая стала чеська "Татра", яка до цих пір служить на київських маршрутах (фото - трамвай 5). До революції в Києві було понад 20 постійних трамвайних маршрутів.

Перший в Російській Імперії електричний трамвай був запущений у 1892 році в Києві, на колишньому Олександрівському узвозі (тепер Володимирський узвіз), що з'єднує історичну частину Подолу з Хрещатиком. Взагалі, залізні рейки на той час були прокладені у багатьох містах світу. Був поширений кінний рейковий трамвай, також були спроби побудувати громадський транспорт на паровій тязі, але з-за дискомфорту і великої кількості диму ця ідея була відкинута на користь електрики. Перший в світі електричний трамвай пройшов в Берліні на початку 1880-х років, будівельником виступила фірма Сіменс - її торгова марка добре відома досі.

Складний рельєф Києва призвів до необхідності більш потужного і безпечного міського транспорту на електричній тязі.

З самого моменту виникнення київський електричний трамвай був дивиною і однією з визначних пам'яток міста. Більшість приїжджих та гостей намагалися проїхатися на трамваї кілька разів, а як комерційне підприємство, трамвай виявився надприбутковим і окупив всі вкладення протягом першого року існування.

Бурхливий розвиток трамваю в Києві призвело до того, що на початку 1913 року в місті було вже більше двадцяти постійних трамвайних маршрутів. На той час весь трамвайний транспорт перейшов у володіння однієї бельгійської компанії, яка бачила в ньому лише джерело прибутку і не робила нічого для розвитку. У зв'язку з цим міська влада у 1915 році заявили про своє право на викуп підприємства, після чого почалися торги: бельгійці завищували ціну, міська дума занижувала. Численні комісії та суди відкладали угоду, а потім настав 1917 рік, революція і громадянська війна.

Бельгійці залишилися ні з чим, а трамвайне сполучення відновлено лише в 1922 році і до Великої Вітчизняної війни трамвай був основним видом громадського транспорту в Києві. Після війни і відновлення міста значення трамвая повільно, але неухильно падав. З'явилися більш кофортабельные тролейбуси, автобуси, метро.

В даний час міський трамвай втратив своє колишнє значення, відбувається плановий демонтаж більшості ліній, залишиться лише кілька маршрутів, найбільш затребуваних пасажирами: лінія Пуща - Водицю, швидкісна лінія на Борщагівку. Центр міста і так значно перевантажений транспортом і шумом, та коштів на придбання нових безшумних комфортабельних моделей трамваїв немає.



Ad blocker interference detected!


Wikia is a free-to-use site that makes money from advertising. We have a modified experience for viewers using ad blockers

Wikia is not accessible if you’ve made further modifications. Remove the custom ad blocker rule(s) and the page will load as expected.

Відвідайте інші вікіпроекти на Вікія!

Випадкова вікі