FANDOM


КТВ-55-2
Ktv55-2-2020-depot-1992 AO
КТВ-55-2
Підпис У 1959 році, коли 8-й маршрут скоротили, і на Університеті утворився глухий кут, всі вагони на ньому за цієї необхідності стали двосторонніми. Однак, мабуть, ще за кілька місяців до цього їх почали "приміряти" до маршруту. Вагон "вісімки" (1-й до того часу вже не ходив) на старій кінцевій зупинці на площі Богдана Хмельницького.

[Раймонд Де Гроот, 11.07.1959

Роки випуску 1955 - 1969
Завод- виробник КЗЕТ
Місце виробництва Київ, зараз вул. Велика Васильківська, в р-ні Либідської площі
Роки експлуатації 1955 - 1988
Міста, в яких експлуатувалися Київ, Харків, Конотоп
Габарити (д/ш/в) 13,6 м х 2,5 м х НВ
Швидкість (макс/номін) НВ / 50 км/год
Місць (сидіння/стояння) 36, всього 66
Двигун, потужність 4x46 кВт
Струмоприймач Бугель / Пантограф
Примітки
  • Кількість осей: 4
  • На фото видно обидва бугелі, один з яких опущений


КТВ-55-2, або, як його називали в народі, "тягни-штовхай" - двостороння версія КТВ-55, виробленого на тому ж Київському заводі електротранспорту імені Дзержинського. Їм присвоєні номери серії 20xx.


Деякий час вагони 8-го маршруту ходили парами. Пасажиропотік був занадто великий для одиночних вагонів, але з-за крутого схилу не можна було використовувати причепи.

... і, свіжопофарбований, і помолоділий, він прийняв участь у параді на Набережному шосе та Поштової площі, присвяченому сторіччю київського трамвая.

Що сталося далі? Коли ми, нарешті, навчимося шанувати власну історію?.. Питання без відповідей. У жовтні 2001 року автор цих рядків розповідав телеглядачам про те, як колись по Києву ходили трамваї, зроблені в Києві. Розповідав, стоячи всередині обглоданого скелета, який був колись вагоном номер двадцять двадцять...


Так він виглядає і сьогодні, стоячи на задвірках депо імені Шевченка - поки існує саме депо... Перед ним - вагон Т-6 номер 314, який, незважаючи на новизну, теж уже встиг перетворитися на труп.

Шкода і прикро за своє не таке ще давнє минуле. Можливо, знайдуться все ж люди, для яких слово "пам'ять" ще щось значить? І ми ще побачимо наш київський вагон якщо не в красі, то хоча б в цілості?


З одного блога

Блог Vadim Pudovkin


У 1955 році на Київському заводі електротранспорту відновилося будівництво нових вагонів, перерване ще війною. За основу була взята популярна ризька модель МТВ, лише модифікована відповідно до місцевих умов; дизайн кузова більше нагадував довоєнні машини КТЦ, деяке обладнання було трохи спрощено. Перші кілька років однак нові вагони можна було назвати новими лише з деякими допущеннями - це були старі чотиривісні "пульмани", повністю перебудовані на заводі, і отримали нові кузова, візки, обладнання та номери.

Було передбачено випускати 3 типи вагонів: односторонні, причепи до них та двосторонні.

Що стосується перших двох, то перший поїзд з них (КТВ-55 + КТП-55) відрізнявся від загальної маси лише тим, що був, власне, поїздом (до цього всі чотирьохвісники ходили поодинці), тому односторонні моторні вагони випускалися вкрай повільно, причепи трохи активніше, але і їздили вони як раз в парі з МТВ-82, які в Києві не робили.

Двосторонні вагони жоден з радянських заводів ще з тридцятих років не випускав, і нові вагони не могли обслуговувати тупики.

Київ, завдяки своєму рельєфу і ще з певних причин, так і не зміг розправитися з усіма тупиками, а тому виникала портеба в двоконтролерних [1] машинах.

Нову модель також назвали КТВ-55, приписавши індекс 2 [2]. Номери вагонів присвоїли абсолютно нової серії - з другої тисячі (з ?2001). Чому це було зроблено, невідомо, але швидше за все, передбачалося, що вони стануть основою парку (кільця, все-таки, займали дуже багато місця і часто були вкрай незручними).

Від самого КТВ-55, що існував тоді в єдиному екземплярі, нові машини відрізнялися чимало: крім того, що ззаду вони мали таку ж кабіну, як і спереду, вони мали інше розташування дверей (щоб не робити їх вузькими, як у КТЦ, задня з кожної сторони відповідно була перенесена за колісний візок, так що опинилась майже посередині салону, передні ж залишалася біля активної кабіни водія, середня, відповідно, зникла), і вікна, як у КТЦ - суцільні. Пізніше односторонні КТБ-55 будуть робитися з такими ж вікнами, але поки що єдиний існуючий примірник майже повністю був "здертий" з МТВ.

Ktv55-2-2022-16-evrop-1976 Schacher

Європейська площа, 1976 рік, Г.А. Шахер, на тлі Володимирської гірки

Ktv55-2-2034-30-kominterna-1978 -HO

Від залізничного вокзалу по Комінтерна до Жилянської, 1978 рік

Бугелів, як і у двосторонніх "пульманів", було два, але трохи пізніше на деяких вагонах один з них замінювався пантографом, а другий демонтували, що зменшувало роботу вагоновожатого на кінцевих, таким чином, пантограф опинявся розташованим ближче до однієї з кабін.

Ще пізніше від бугелів на цих вагонах відмовилися зовсім. За винятком цього, а також внутрішнього розташування сидінь, вагон був цілком симетричним щодо своєї вертикальної осі. Від КТВ-55, МТВ-82 і КТЦ у нього відрізнялася в загальному стилі дизайну хіба що тільки розмальовка - спадаючої до «хвоста» смуги не було з причини відсутності самого хвоста, бо вона була горизонстальною; палітра ж була точно такою ж - чорна з кремовим, з кінця шістдесятих вона змінилася поєднанням блакитного і жовтого, а потім бірюзовий змінився червоним.

Перші КТВ-55-2 ходили там же, де і "пульмани". На початку шістдесятих вони вже обслуговували всі тупикові маршрути, що залишалися в місті: спочатку ?1 (тупик на площі Толстого), лівобережні ??29 і 31 (тупик на Поштовій площі), ?26 ("наскрізний" безвихідь Польовий), ?8 (глухий кут з 1959 року біля Університету), і, можливо, ще якісь, але в різні часи: выпоущено їх було тоді дуже мало - лише 22 штуки. З кінця п'ятдесятих КТБ будувалися вже повністю автономно, не зі старих вагонів, але як раз в цей час (1959 рік) двосторонні були зняті з виробництва, так як потреба в них відпала: усі тупикові маршрути були забезпечені або закривалися, нові не з'являлися, а односторонні вагони поставлялися з Чехословаччини і Латвії. Тобто за період з кінця 1955 по 1959 роки було випущено 22 таких трамвая (в 1957-1958гг - по 7 штук), що було довоєнним темпом випуску; всі ці вагони були перебудований "пульманами". Односторонні вагони і причепи в той час випускалися по 1-2 штуки на рік, правда після 1959 ця цифра збільшилася до 3-4, а після 1961 року, коли односторонні теж були зняті з виробництва (в користь Татр), завод повністю сконцентрувався на причепах, які випускав десятками.

Правда, в 1965 році виробництво моторних вагонів відновили знову, при чим, природно, двосторонніх (односторонні Татри прибували, як і раніше). Темпи випуску були теж цілком серйозними: за три роки (1965-1968) невеликий заводик локального масштабу зміг "надрукувати" цілих 59 вагонів цієї марки. Почали з переробки в двосторонній самого старого "не-МТВ-шного" КТБ-55 ?1111, після чого він отримав ?2023, але потім швидко перейшли на автономний випуск. Зроблено це було для деяких транспортних розв'язок проблем: в деяких місцях передбачалося розібрати кільця, що займають занадто багато цінного місця, або збільшити навантаження на існуючі тупики. Спочатку 2-сторонні відправляли на звичайні "кільцеві" маршрути, але вже через деякий час було вирішено продовжити трамвай ?8 до Залізничного масиву і забудувати багатоповерхівками територію вздовж його нової і старої траси, тобто раніше обслуговували його вагонів вже явно не вистачало, а тупикову кінцеву біля Університету ніхто, як і раніше, не збирався закривати. З початку 1967 року нова лінія була пущена в експлуатацію, а в наступного 1968 році один з найпопулярніших в місті ?30 позбувся кільця на своєю кінцевою (звільнення авторозв'язки від зайвих шляхів), і ще кілька десятків вагонів знайшли своє місце. Наступними кроками повинні були стати ліквідація кільця на Голосіївській площі і реорганізація маршрутів, таких до Європейської площі, але реорганізація економіки в ті роки змусила припинити випуск власних пасажирських трамваїв і сконцентруватися на спецвагонах, в результаті чого жоден з цих проектів не був реалізований і більше того - обидві згадані в кінцеві результаті були ліквідовані взагалі, так як кільце на Голосіївській продовжувало заважати, а рудиментарний маршрут від Подолу до Хрещатика став повністю покриватися лінією метро. КТБ-55-2 знову були зняті з виробництва, тепер уже остаточно.


Всього за чотирнадцятирічний період випуску цих машин (включаючи перерву) з конвеєра зійшов 81 примірник виключно для Києва, що, звичайно ж, набагато менше, ніж передбачалося. Таким чином, КТБ-55-2 стали останніми пасажирськими моторними трамвайними вагонами, що випускалися у Києві. Ще в 1973 році було виготовлено п'ять причепів, після чого виробництво зупинився остаточно (навіть тролейбуси перестали випускатися), і місто повністю став у залежність від Чехословаччини, що вилізе боком через пару десятків років.

А поки наші герої були однією з найпопулярніших моделей у місті. В основному всі обслуговувалися Центральним депо, але кілька дислокувалася і у Куренівському (вагони старої споруди; на рубежі п'ятдесятих і шістдесятих деякий час перебували і в Дарницькому). До середини сімдесятих на тупикових маршрутах експлуатувалося до шістдесяти машин, інші ж або виходили на звичайні маршрути (в основному на "проектировавшийся" ?10), або, здебільшого, простоювали в депо в якості резерву. У разі ремонту якої-небудь ділянки та відсутності на його кінці розворотного кільця тимчасове використання цих вагонів було практичною необхідністю, але це, природно, траплялося вкрай рідко.

Враховуючи їх "надлишок", а також можливість рекуперації в русі, цілих три машини були перероблені в аварійні служби, при чому всі вони продовжують роботу і сьогодні (але на двох замінений кузов); один був перероблений у навчальний, деякі використовувалися Службою Колії або іншими підрозділами КТТУ. Також кілька вагонів були без проблем виділені в 1975 році для новоорганизваного швидкісного ?3, який був тоді ще недобудований, а тому мав глухий кут на кінці. Перший вагон був списаний в 1975 році, але спочатку списання проводилися вкрай повільно - штука-дві на рік. Перші вагони 60х років споруди пішли під різець вже в 1979. У 1977 році п'ять вагонів були відправлені в Конотоп, але це стало наслідком того, що ?3 став "нормлаьным", з кільцями на кінцях,а ?16 був знятий, так що "зайвих" стало ще більше. У 1982 році, однак, у Конотоп пішли ще 8 вагонів, де машини старої партії були негайно списані; з того часу списання двосторонніх КТБ були форсовані - на балансі залишалося вже менше чверті минулого обсягу односторонніх машин того ж покоління (МТВ і КТВ). У 1984 році, коли останні остаточно пішли з маршрутів, поступившись місце чеським Татр, на балансі залишалося ще 50 штук КТБ-55-2, всі обслуговувалися Центральним депо на маршрутах ??8 і 30. І якщо з односторонніми розібралися швидко, то з нашими героями вийшла заковика - Татри були, природно, теж одноконтроллернымии і на тупиках розгортатися не могли.

Довелося цими самими тупиками жертвувати - з цінністю трамвая як такого ніхто вже не вважався. Так, у квітні 1985 року ?30 був знятий (його на 90% покрив реорганизованый ?35, всі, окрім гілки з тупиком), і 15 вагонів відразу пішла під різець, інші стали "вирубатися" поступово. А в 1986 році був організований ?5, майже повністю покривав ?8, Татри і стали повільно, але впевнено витісняти КТБ з Солом'янської лінії (заміна сталася не відразу, щоб дати людям звикнути до нової орієнтації маршруту).

Улітку 1987 року в місті ходило на маршрутах вже 6 вагонів КТВ, а восени - 4. З 15 грудня ?8 був закритий, а в наступному 1988 році офіційно списані останні київські вагони, що ходили по місту. В історії Києва перекинулася ще одна сторінка.

У Конотопі ці вагони зникли ще раніше. Це єдине місто, крім Києва, яке їх використовував на маршрутах, але їх експлуатація була швидше схожа на "доноску" - жоден вагон там не пропрацював більше 5 років, а деякі були списані у 15-16-річному віці при набагато більшому ресурсі.


Всього туди було відправлено, як я вже сказав, 13 вагонів. Працювали вони там на єдиному тупиковому маршруті ?3, при чому одночасно використовувалося тільки 5 вагонів. У 1986 році він був реорганізований, і на нього вийшли нові КТМ-5. Також КТВ-55-2 були відправлені до Харкова (4 штуки в 1988 році), де були перероблені в закриті вантажні (там дуже сильно розвинені вантажні перевезення), і працюють досі. У Києві ж КТВ могли ходити ще дуже довго - велика частина вагонів була побудована в 1965-1968гг., в місті ще до досі збереглося на маршрутах кілька Татр такого ж віку, а експлуатаційний термін роботи у них навіть менше, ніж у київських машин. Так що вони виразно стали жертвами ідіотських політичних ігор.

У Центральному депо збереглося два вагони КТВ-55-2: один перероблений під аварійний АВ-2 (з завареными вікнами й дверима, з двома пантографами, перефарбований) і один закинутий ?2020 (до 1997 він працював службовим) з повністю демонтированым обладнанням, але на колісних візках, так що теоретично можливе його відновлення. Ще два вагони АВ-3 (в Дарницькому депо) та АВ-4 (Лук'янівському) також активно експлуатуються досі, як і АВ-2, але у вісімдесяті на них була проведена заміна кузовів, і тепер вони мало нагадують оригінальні КТВ.



Файл:Ktv55-2-2020-depot-20030529-2.jpg

Виноски

  1. Двоконтролерні — вагони з двома постами для контролерів, спереду і ззаду вагона, щоб трамвай не розвертати по кільцю
  2. Може, за кількістю кабін, а може, тому, що це була вже друга розробка у 1955 році?




Ad blocker interference detected!


Wikia is a free-to-use site that makes money from advertising. We have a modified experience for viewers using ad blockers

Wikia is not accessible if you’ve made further modifications. Remove the custom ad blocker rule(s) and the page will load as expected.

Відвідайте інші вікіпроекти на Вікія!

Випадкова вікі